"
Według rejestratora lotu , kilka sekund po starcie przełączniki obu silników przełączyły się kolejno z pozycji „RUN” na „CUTOFF” w odstępie jednej sekundy. W rezultacie silniki zaczęły tracić moc.
W rejestratorze rozmów w kokpicie usłyszano, jak jeden z pilotów pyta drugiego, dlaczego odciął dopływ paliwa. „Drugi pilot odpowiedział, że tego nie zrobił” – czytamy w raporcie.
Nie podano, które uwagi poczynił kapitan lotu, a które pierwszy oficer.
Według wstępnego raportu, kilka sekund później przełączniki przełączyły się z powrotem w pozycję „RUN”. Oba przełączniki sterowania paliwem znajdowały się na miejscu katastrofy w pozycji „RUN”.
Raport podaje, że gdy przełączniki sterowania paliwem zostaną przestawione z pozycji „ODCIĘCIE” na „PRACA” podczas lotu samolotu, układ sterowania każdego silnika automatycznie zarządza sekwencją ponownego zapłonu i odzyskiwania ciągu, obejmującą zapłon i podanie paliwa.
„Żaden rozsądny pilot nie wyłączyłby tych przełączników w trakcie lotu”, zwłaszcza że samolot dopiero zaczyna się wznosić – powiedział John Nance, amerykański ekspert ds. bezpieczeństwa lotniczego."
Pytanie pilota do pilota nie musiało dotyczyć kontroli wzrokowej na położeniu fizycznym dźwigni, ale informacji cyfrowej deski rozdzielczej.
Fizycznie, dźwignie — cały czas, nieprzerwanie — mogły być w pozycji prawidłowej RUN, ale to jedynie komputer pokładowy wyłączył sterowanie dopływu paliwa z RUN „PRACA” na CUTOFF (ODCIĘCIE”) i taką informację przesłał pilotowi via deska rozdzielcza. Wyłączenie dopływu paliwa mogło, w tym wypadku, odbyć się drogą bypass – poza system fizycznym dźwigni.
Jest to całkowicie możliwe, bo samolot ten nie ma sterowania analogowego, lecz cyfrowe. Te urządzenia kokpitu pilota są łudząco, bardzo podobne do zabawek typu symulator lotu i są niemal identyczne, poza urządzeniami peryferyjnymi. Swoiście, paradoksalnie zabawki te są dużo bardziej trudne do włamania, bo nie mają tyle zaplanowanych fabrycznie furtek Backdoor, a co jest powszechne i liczne w prawdziwych samolotach. To już od czasów WTC.
W wypadku, gdy sygnał elektroniczny sterujący dopływem paliwa jest bezprzewodowy (radiowy), a nie kablowy (elektryczny lub świetlny) — a to jest niemal pewne — to takie włamanie drogą radiową jest nie tylko łatwe, ale może być niezauważalne, bo nie trzeba nawet wchodzić do komputera pokładowego, a jedynie zniekształcić jego sygnał radiowy sterujący otwieraniem i zamykaniem dopływu paliwa. Takie włamania są powszechne, a nawet eksponowane w Internecie. Ciężarówka kierowcy Urbana została tak porwana podczas zamachu na jarmarku w Berlinie roku – 2016.
Fizycznie, dźwignie — cały czas, nieprzerwanie — mogły być w pozycji prawidłowej RUN, ale to jedynie komputer pokładowy wyłączył sterowanie dopływu paliwa z RUN „PRACA” na CUTOFF (ODCIĘCIE”) i taką informację przesłał pilotowi via deska rozdzielcza. Wyłączenie dopływu paliwa mogło, w tym wypadku, odbyć się drogą bypass – poza system fizycznym dźwigni.
Jest to całkowicie możliwe, bo samolot ten nie ma sterowania analogowego, lecz cyfrowe. Te urządzenia kokpitu pilota są łudząco, bardzo podobne do zabawek typu symulator lotu i są niemal identyczne, poza urządzeniami peryferyjnymi. Swoiście, paradoksalnie zabawki te są dużo bardziej trudne do włamania, bo nie mają tyle zaplanowanych fabrycznie furtek Backdoor, a co jest powszechne i liczne w prawdziwych samolotach. To już od czasów WTC.
W wypadku, gdy sygnał elektroniczny sterujący dopływem paliwa jest bezprzewodowy (radiowy), a nie kablowy (elektryczny lub świetlny) — a to jest niemal pewne — to takie włamanie drogą radiową jest nie tylko łatwe, ale może być niezauważalne, bo nie trzeba nawet wchodzić do komputera pokładowego, a jedynie zniekształcić jego sygnał radiowy sterujący otwieraniem i zamykaniem dopływu paliwa. Takie włamania są powszechne, a nawet eksponowane w Internecie. Ciężarówka kierowcy Urbana została tak porwana podczas zamachu na jarmarku w Berlinie roku – 2016.
- Czy ciężarówka zamachu w Berlinie była zdalnie sterowana?
- (Zamach)
- ... fotografii martwego kierowcy Urbana celem identyfikacji. Identyfikacja z autopsji jest dość trudna i ważne jest, aby tożsamość zabitego ustalić szybko po zdarzeniu, bo wygląd ciała zmienia się mocno w ...
Ostatnio tak zamordowano Lars`a Wilks w Szwecji 2021
Red. Gazeta Warszawska
+
Według Reutersa
Policjant stoi przed wrakiem samolotu Air India, lecącego na londyńskie lotnisko Gatwick, który rozbił się podczas startu z lotniska w Ahmadabadzie w Indiach 12 czerwca 2025 r. REUTERS/Adnan Abidi/Zdjęcie archiwalne Zakup praw licencyjnych, otwiera nową kartę
NEW DELHI, 12 lipca (Reuters) – Wstępny raport śledczych badających katastrofę samolotu Air India, w której zginęło 260 osób, wykazał, że kilka sekund po starcie Boeing (BA.N), otwiera nową kartęNa krótko wyłączono wyłączniki sterowania paliwem w silnikach samolotu 787, co spowodowało brak dopływu paliwa.
Poniżej przedstawiamy kilka faktów na temat przełączników, ich funkcji w samolocie i ich ruchu podczas lotu Air India.
- 1. Śmierć Larsa Vilks`a w morzu ognia po zderzeniu czołowym z ciężarówką. R4
- (Politics )
- ... ogłoszono, że trzy osoby, które jechały radiowozem i które zginęły w związku z zderzeniem czołowym, to artysta Lars Vilks i jego dwaj ochroniarze z policji, którzy zostały zauważone i zagrożone śmiercią. ...
- Created on 04 October 2021
- 2. lista Nagłych Zgonów: Lars Vilks, Muhammad cartoonist killed in traffic collision - media reports
- (Lista Nagłych Zgonów)
- Lars Vilks: Muhammad cartoonist killed in traffic collision - media reports A Swedish cartoonist who sketched the Prophet Muhammad's head on a dog's body has died in a traffic accident, according to ...
- Created on 04 October 2021
- 3. Auto-Terror: False Flag für autonomes Fahren? Autoterror: fałszywa flaga dla autonomicznej jazdy?
- (Zamach)
- ... zamordowana. Najnowszym przykładem porwania pojazdu przez AI był zamach i morderstwo (Szwecja) na rysowniku Lars Vilks i jego ochronie, którego opancerzony pojazd został porwany elektronicznie ...
- Created on 06 March 2025
- 4. Waszyngton. Zderzenie samolotu z helikopterem w pobliżu Waszyngtonu – Porwany zdalnie helikopter, jako DRON, zaatakował samolot? Zamach? r3
- (Zamach)
- ... chyba porwanie samochodu z rysownikiem karykaturzystą Lars'em Vilks'em, którego samochód, na dwupasowej, bezpiecznej autostradzie, nagle skręcił w lewo, aby zderzyć się z ciężarówką jadącą po przeciwnej ...
Biuletyn Reuters Tariff Watch to Twój codzienny przewodnik po najnowszych wiadomościach dotyczących globalnego handlu i taryf. Zapisz się tutaj.
CZYM SĄ PRZEŁĄCZNIKI PALIWA?
Są to przełączniki regulujące przepływ paliwa do silników samolotu. Służą pilotom do uruchamiania i wyłączania silników na ziemi lub do ręcznego wyłączania i ponownego uruchamiania silników w przypadku awarii podczas lotu.
Reklama · Przewiń, aby kontynuować
Eksperci lotnictwa twierdzą, że pilot nie mógłby przypadkowo przesunąć przełączników paliwa zasilających silniki. Jednak gdyby to zrobił, efekt byłby natychmiastowy i spowodowałby odcięcie dopływu prądu do silników.
Zdaniem Johna Coxa, amerykańskiego eksperta ds. bezpieczeństwa lotniczego, istnieją niezależne systemy zasilania i okablowania dla wyłączników odcinających paliwo oraz zaworów paliwa sterowanych przez te wyłączniki.
GDZIE ZNAJDUJĄ SIĘ PRZEŁĄCZNIKI PALIWA?
Dwa przełączniki sterowania paliwem w samolocie 787, w przypadku Air India wyposażonym w dwa silniki GE (GE.N), otwiera nową kartęSilniki znajdują się pod dźwigniami ciągu.
Przełączniki są sprężynowe, aby utrzymać je w pozycji. Aby przełączyć z pozycji startowej na odcięcie, pilot musi najpierw pociągnąć przełącznik do góry, a następnie przesunąć go z pozycji startowej na odcięcie lub odwrotnie.
Reklama · Przewiń, aby kontynuować
Dostępne są dwa tryby: „ODCIĘCIE” i „URUCHOM”.
CO SIĘ STAŁO PODCZAS ŚMIERTELNEGO LOTU AIR INDIA?
Według rejestratora lotu , kilka sekund po starcie przełączniki obu silników przełączyły się kolejno z pozycji „RUN” na „CUTOFF” w odstępie jednej sekundy. W rezultacie silniki zaczęły tracić moc.
W rejestratorze rozmów w kokpicie usłyszano, jak jeden z pilotów pyta drugiego, dlaczego odciął dopływ paliwa. „Drugi pilot odpowiedział, że tego nie zrobił” – czytamy w raporcie.
Nie podano, które uwagi poczynił kapitan lotu, a które pierwszy oficer.
Według wstępnego raportu, kilka sekund później przełączniki przełączyły się z powrotem w pozycję „RUN”. Oba przełączniki sterowania paliwem znajdowały się na miejscu katastrofy w pozycji „RUN”.
Raport podaje, że gdy przełączniki sterowania paliwem zostaną przestawione z pozycji „ODCIĘCIE” na „PRACA” podczas lotu samolotu, układ sterowania każdego silnika automatycznie zarządza sekwencją ponownego zapłonu i odzyskiwania ciągu, obejmującą zapłon i podanie paliwa.
„Żaden rozsądny pilot nie wyłączyłby tych przełączników w trakcie lotu”, zwłaszcza że samolot dopiero zaczyna się wznosić – powiedział John Nance, amerykański ekspert ds. bezpieczeństwa lotniczego.
Relacja Abhijitha Ganapavarama z New Delhi i Dana Catchpole’a z Seattle; redakcja: Jamie Freed
https://www.reuters.com/business/aerospace-defense/what-are-fuel-switches-centre-air-india-crash-probe-2025-07-11/
