12 lipca (Reuters) - Wstępny raport na temat katastrofy samolotu Air India, w której w zeszłym miesiącu zginęło 260 osób, wykazał, że wyłączniki paliwa w silnikach samolotu niemal jednocześnie przełączyły się z trybu pracy na tryb odcięcia, co spowodowało niedobór paliwa w silnikach.
Oto kolejność wydarzeń – co do sekundy – z 12 czerwca, szczegółowo opisana przez indyjskich śledczych w ich wstępnym raporcie opublikowanym w sobotę:
Według Reutersa
Widok tylnej części samolotu Boeing 787 Dreamliner linii Air India po katastrofie w Ahmadabadzie w Indiach, 12 czerwca 2025 r. Central Industrial Security Force za pośrednictwem X/
05:47 GMT (11:17 am IST) – Dreamliner linii Air India VT-ANB wylądował w Ahmadabadzie z New Delhi jako AI423.
Reklama · Przewiń, aby kontynuować
07:48:38 GMT – Zaobserwowano samolot startujący z zatoki 34 na lotnisku.
07:55:15 GMT – Samolot poprosił o zezwolenie na kołowanie, które zostało przyznane przez kontrolę ruchu lotniczego; minutę później samolot wykołował z zatoki do pasa startowego 23 drogą kołowania R4, zawrócił i ustawił się do startu.
08:02:03 GMT - Samolot został przekazany z kontroli naziemnej pod wieżę kontroli lotów.
08:07:33 GMT – Wydano zezwolenie na start.
08:07:37 GMT - Samolot zaczął się obracać.
08:08:39 GMT – Samolot wystartował. „Czujniki powietrze/ziemia samolotu przełączyły się w tryb powietrzny, zgodnie z momentem startu” – czytamy w raporcie.
08:08:42 GMT – Samolot osiągnął maksymalną prędkość 180 węzłów. „Natychmiast potem wyłączniki odcięcia paliwa silnika 1 i silnika 2 przełączyły się kolejno z pozycji RUN na CUTOFF w odstępie 0,1 sekundy.”
Reklama · Przewiń, aby kontynuować
„Moc silników N1 i N2 zaczęła spadać w stosunku do wartości startowych, ponieważ odcięto dopływ paliwa do silników.
„Na nagraniu rozmów w kokpicie słychać, jak jeden z pilotów pyta drugiego, dlaczego wyłączył silnik.
„Drugi pilot odpowiedział, że tego nie zrobił
„Nagrania z monitoringu lotniska pokazują, że turbina Ram Air (RAT) jest uruchamiana podczas początkowego wznoszenia zaraz po starcie
„Samolot zaczął tracić wysokość przed przekroczeniem muru otaczającego lotnisko”.
08:08:47 GMT – wartości obrotów obu silników „spadły poniżej minimalnej prędkości biegu jałowego”, a pompa hydrauliczna RAT zaczęła dostarczać moc hydrauliczną.
08:08:52 GMT – Wyłącznik odcięcia paliwa silnika 1 przestawił się z pozycji ODCIĘCIE na PRACA.
08:08:56 GMT – Wyłącznik odcięcia paliwa silnika 2 również przełącza się z położenia ODCIĘCIE na PRACA.
„Gdy przełączniki sterowania paliwem zostaną przestawione z pozycji CUTOFF (ODCIĘCIE) na RUN (PRACA) podczas lotu samolotu, system pełnego sterowania dwoma silnikami (FADEC) automatycznie zarządza sekwencją ponownego zapłonu i odzyskiwania ciągu, obejmującą zapłon i podanie paliwa”.
„Zwalnianie rdzenia silnika 1 zostało zatrzymane, cofnięte i rozpoczęło proces odzyskiwania. Silnik 2 mógł się ponownie uruchomić, ale nie mógł zatrzymać hamowania rdzenia i wielokrotnie ponownie wprowadzał paliwo, aby zwiększyć przyspieszenie i odzyskanie prędkości rdzenia”.
08:09:05 GMT – Jeden z pilotów nadał komendę „MAYDAY MAYDAY MAYDAY”.
08:09:11 GMT – Zatrzymanie rejestrowania danych.
08:14:44 GMT – Straż pożarna opuściła teren lotniska w celu przeprowadzenia akcji ratowniczo-gaśniczych.
Reportaż: Aditya Kalra; Redakcja: Jamie Freed
https://www.reuters.com/business/aerospace-defense/inside-cockpit-how-air-indias-boeing-dreamliner-flight-ended-disaster-2025-07-11/
